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地铁3号线将于今年10月1日试运行

    摘  要:5月20日,3号线首列地铁车“小蓝”来到济南。它将要过哪些关才能正式上岗、运载市民出行呢?据了解,一般来说,首列地铁车“到货”后,会很快开始紧张调试以及一系列整改和最后预验收,加起来得有上千次。按计划,“小蓝”将于今年10月1日试运行。

上千次调试后才能上岗 地铁3号线将于今年10月1日试运行

20日,王小蓝小朋友参观地铁“小蓝”。 新时报记者郭尧 摄

  5月20日,3号线首列地铁车“小蓝”来到济南。它将要过哪些关才能正式上岗、运载市民出行呢?据了解,一般来说,首列地铁车“到货”后,会很快开始紧张调试以及一系列整改和最后预验收,加起来得有上千次。按计划,“小蓝”将于今年10月1日试运行。

  “全身体检”后才能“跑起来”

  在接车现场,中铁电气化局集团3号线供电项目部相关工作人员介绍,接下来将对“小蓝”进行“全身体检”,即对车辆进行静调。通俗来讲,车辆静调主要是在车辆静止状态下,接通电源,对车辆的各项功能进行检查和调试,保证状态稳定。所有静调项目结束并且车辆状态良好,没有相关故障,即可上试车线进行车辆动调。

  在运动状态下接受“体检”,这个过程就被称为“动调”,主要是针对运行过程中的电压、牵引、加速度、牵引力、速度、制动数据进行记录并分析其是否正常。正线“动调”预计6月中旬进行。

  在静调和动调之后,还会开始新的测试模式“5000公里试跑”。其间,测量要模拟正线实际运行,记录接触网网压、车辆速度等相关数据。在这些测试全部结束后,标志车辆调试告一段落,开始下一阶段的试运行前的准备工作。

  开通运营前还要进行一系列实验

  车辆的静调、动调均离不开供电及弱电专业。3号线的供电及弱电专业均由中铁电气化局集团承建。地铁电气化施工作业中,供电及弱电项目就如同人的“心脏”和“神经中枢”。供电项目源源不断为列车运行提供动能,而弱电项目为列车发出行车指令,控制列车的具体运行情况。

  一条地铁线路在开通运营前,在土建、轨道等基建部分完成以后,还需要经过冷滑试验、限界测量、热滑试验、空载试验、模拟载客试验等阶段。记者获悉,在接车的同时,车辆段试车线首条承力索成功架设,承力索架设是接触网施工的关键环节之一,这也为列车试车线动调、线路冷热滑打下坚实基础。

  其中,接触网冷滑是指在接触网不受电的情况下,通过电力机车受电弓的滑行,对接触网进行动态试验检查,确认实际参数是否满足设计和验收标准,为接触网送电、热滑等工作消除质量和安全隐患。热滑试验是带电实车检测线路,目的主要是设备磨合,以及车辆、信号、通信等的现场调试。(新时报记者李尚隆 赵樱宁)

上千次调试后才能上岗 地铁3号线将于今年10月1日试运行

  ●延伸阅读

  3号线实现可视化建设

  3号线在线网中是城区东部贯通南北向的一条市域快线,是市域轨道骨干系统的重要组成部分,沿线经过济南东站、奥体中心、龙洞片区,是连接主城东部中心、机场、空港组团的纵向线路,是济南东部新城的南北向快速客运走廊。3号线与R2线构建中心城“十”字骨干线,是沟通东部新城与主城核心区,强化济南三大火车站之间衔接的重要线路。

  3号线一期工程南端起于龙洞庄,主要经龙鼎大道、奥体西路、工业北路、济南东客站南北向主轴,止于滩头站,线路长约21.57公里。区别于1号线的“上天入地”,3号线一期工程均为地下线,设站13座,换乘站6站,平均站间距1.7公里,最大站间距3.145公里,最小站间距888米。目前,地铁3号线已经完成工程总量的70%以上,涉及行车供电、信号和通信等专业正在紧张施工中。根据初步考虑,规划中3号线的延长线将到机场方向。

  5月20日,接车仪式上,济南轨道交通第三项管中心负责人利用BIM模型讲解3号线特色车站全貌。目前,济南地铁3号线正处于建设阶段,一期工程在项目建设过程中引入了BIM技术应用。利用数字化建模,为建设工程提供全方位服务,实现整个过程的可视化。记者获悉,车站BIM应用可以模拟开挖、建设,可以以第一视角模拟重建,避免了施工过程中的设计变更及反复拆改,大大提升了施工效率、降低了施工损耗。据了解,仅管线综合一项就节省项目直接成本500多万元。特别是精装修的虚拟建造和模拟仿真,能够在真正实施之前,实现各方对最终实施效果的决策、确认,避免了后期的反复调整。(新时报记者李尚隆 赵樱宁)

作者:新时报记者李尚隆 赵樱宁   网络编辑:颜甲 值班主任:颜甲
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