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首批电动出租车在济南试水

    摘  要:实践是检验真理的唯一标准,这句话用在济南市区新上的电动出租车身上最为贴切。从11月7日起,先后有4个品牌4辆电动出租车在济南恒通出租车公司上线运营。1个多月来,这些电动出租车实际续航里程、充电及费用、是否适应济南市场等问题正被一个个验证。

续航里程230公里左右 首批电动出租车在济南试水

  11月7日,济南首批电动出租车在恒通出租车公司亮相,吸引了不少人围观。(戴升宝 摄)

  实践是检验真理的唯一标准,这句话用在济南市区新上的电动出租车身上最为贴切。从11月7日起,先后有4个品牌4辆电动出租车在济南恒通出租车公司上线运营。1个多月来,这些电动出租车实际续航里程、充电及费用、是否适应济南市场等问题正被一个个验证。

  宣称续航里程400500公里的电动出租车,实际运行中只有230公里左右。同时,济南充电桩市场虽然有所发展,但电动出租车司机还是感觉充电不方便。回家通过车载充电桩临时充电,又受到阶梯电价的影响,无法享受到相关的优惠。业内人士认为,济南电动出租车要想快速发展,除了解决以上问题外,还需要相关配套政策的支持。

  承诺很美:续航里程四五百公里

  11月7日,在济南电动出租车运营发布会上,各品牌的电动出租车厂家代表在济南恒通出租车公司面对众多媒体和出租车司机信心满满:车辆的续航里程可以达到400至500公里,而济南市出租车平均每天跑300多公里,完全适合市场需要。司机一天只需要充一次电就行,而这个工作可以通过商用充电桩1个多小时的快充解决,也可以晚上回家通过车载充电桩慢慢充,只需要七八个小时,不会影响第2天的运营。

  有些出租车公司负责人提出电动出租车使用一段时间后能否保证续航里程、冬天天冷会不会影响车辆运行、整体换一套蓄电池需要多少钱等问题。几位厂家代表对前两个问题信誓旦旦,确保没有问题,有一个代表甚至表示,低于续航里程的八成,他们就会考虑给换新电池了,让出租车公司放心上车。而对更换一套蓄电池需要花费多少钱这个大家非常关心的问题,所有的代表都采取了回避的态度,没有给出明确的答案。

  是骡子是马,拉出来遛遛。各厂家提供的4辆电动出租车在市场上运营了1个多月后,各项数据也都统计了出来。记者近日从济南恒通出租车公司获悉,所有的电动出租车都没有达到他们承诺的续航里程,能达到六成就很不错了。在剩20%电量的情况下,大约运营200公里。这对每天要跑300多公里的出租车司机来说,显然是很不合适的:一次充电无法完成全天的工作,中间再加充一次既浪费时间,又影响运营收入。

  不过,用电动出租车确实节省费用。即使达不到厂家宣称的续航里程,算下来1公里的充电费用也不过0.2元多一点,比用汽油和天然气都便宜多了。“当然,这是因为冬天的原因,出租车开着空调供暖也要用掉一部分电。如果到了春秋天,估计运行里程还要长一些,预计能达到340公里左右。”恒通出租车公司有关负责人告诉记者。

  几家出租车公司负责人在接受记者采访时表示,电动出租车在济南是个新兴事物,能否适应市场还需要时间检验。如果运行两年情况比较好的话,他们也会考虑跟进上车。

  充电不便:充电桩需大力发展

  “一天跑个200多公里就得找地方充电了,这是电动出租车,你还不敢把电量全部用完了,因为你无法保证随时找到充电的地方。”一位司机告诉记者,电动出租车确实很环保,也很经济,但济南目前充电桩严重不足,成为制约电动汽车发展的重要因素,尤其是电动出租车,每天都得充电,司机更感觉不方便。

  据恒通出租车公司有关负责人介绍,他们一共找到了104个充电桩,其中历下区相对较多。总体来说,电动出租车充电极不方便,主要是充电桩数量不多,远远满足不了电动汽车的需要。另外,不少充电桩同时和车位放在一起使用,有的车充完了电之后并不开走,也会影响其他车辆过来充电。“现在电动出租车数量不多,暂时还能想办法充上电,如果大批量上车的话,济南一下子出现几百几千辆,充电肯定是个很大的问题……”

  充电时间也很让人着急。根据实际使用情况,这些电动出租车通过充电桩快充一次,大约需要1到1.5个小时,这对每天工作十几个小时的出租车司机来说,每一分钟都是有成本的,充电1个多小时,等于每天经营时间减少10%左右,一个月营业额要减少一两千元。这对经营情况本来就不太好的出租车来说,是很不利的。

  快速充电不方便,那司机回家用车载充电桩慢充电如何?司机告诉记者,小区一般没有专门的用电接口,从家里拉电出来很不方便。另外,济南市实行的是阶梯电价方案,如果用家里的电一直充,一个月下来电费会很高。据了解,我市阶梯电价规定,电量每户每月210度及以下,电价执行每度0.5469元;电量每户每月210-400度之间,每度加价0.05元;电量每户每月400度以上,每度加价0.3元。也就是说,如果不能享受优惠价格,按400度以上计算,充电费用将大幅度提升。而且用车载充电桩慢充电,只适合晚上。因为一次充满电要七八个小时,司机白天临时充电根本耽误不起时间。

  市场展望:期盼更多优惠政策

  经过一个多月的试运营,电动出租车虽然暴露出很多不如意的地方,但从总体来看,电动出租车还是有它无可比拟的优势。首先,这些车都是自动挡,驾驶员开车方便舒适,减轻了劳动强度,有利于他们的身体健康。其次,相比较油气双燃料出租车来说,运营成本又降低了一大块,而且节能环保,有利于济南市治理大气污染,减少尾气排放。当汽车等待时,普通汽车还需要耗油或者天然气,而电动出租车可以不使用能源。比如在等红灯或者堵车的时候,一般司机不大可能会让汽车熄火,因为这个时候的等待时间是不确定的,也许是几分钟,也许是几十分钟,司机心里没有底。电动出租车就不一样了,它不怕熄火,可以完全停下来。重新启动时一加“电门”就可以了,也不会像普通汽车那样要浪费点火、起步的时间。

  鉴于电动出租车有这么多的好处,恒通出租车公司相关负责人表示,推广电动出租车等新能源车是大势所趋,期盼政府能给更新电动车的公司增加财政补贴,这样既能减少企业的运营成本,也能降低运营车驾驶员的承租费用,增加驾驶员的收入,从而能更好地推广电动出租车。据他了解,太原、深圳等城市就对电动出租车推出很多优惠政策,各出租车公司新上电动出租车的热情很高,这对减少尾气排放、打赢蓝天保卫战很有好处。如果优惠措施到位,电动出租车大量发展,也能促进充电桩市场的跟进扩大。充电方便了,又能吸引更多的市民购买电动汽车,最终形成市场的良性循环。(本报记者戴升宝)

作者:戴升宝   网络编辑:颜甲 值班主任:颜甲
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