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R1线高架段进入“最难施工期”

http://www.e23.cn2017-07-14 11:07:37皇冠现金投注-济南时报

    摘  要:2015年7月16日,R1线破土动工,代表济南地铁进入建设阶段。截至本周日,R1线开工就满两年了。13日,记者在现场探访时了解到,在2岁生日来临之际,R1线高架段与“最难障碍”正式碰面,接下来它将一步步悬空跨过济广高速,最终在今年10月底在高速桥中心上方合龙。

R1线高架段进入“最难施工期” 浇筑施工、路面行车两不误

  13日,R1线高架段与“最难障碍”济广高速“碰面”,采用挂篮悬浇方式通过。 记者郭尧 摄

  2015年7月16日,R1线破土动工,代表济南地铁进入建设阶段。截至本周日,R1线开工就满两年了。13日,记者在现场探访时了解到,在2岁生日来临之际,R1线高架段与“最难障碍”正式碰面,接下来它将一步步悬空跨过济广高速,最终在今年10月底在高速桥中心上方合龙。这也意味着高架段主体完工,16.2公里长的“银色长龙”腾空而起,蜿蜒于青山绿水间。

  采用“挂篮悬浇”方式克难,与高速重叠长度达78米

  13日上午,在平安南路与刘长山路延长线交叉路口处,记者看到,R1线高架段已经有一小部分“爬”上了济广高速的上方。不过,济广高速依旧车来车往,并没有因此受到影响。

  中建八局R1线高架二标生产经理赵昌胜告诉记者,济广高速段是整个高架段施工中最为困难的一段,要“斜”着从空中跨过,相比垂直经过,相交面积则更大。为了保证施工安全和质量,他们采用了“挂篮悬浇”的施工方式攻克难关。

  所谓挂篮悬浇,其实就是将梁体纵向分成若干节段,利用吊篮、托架等施工设备在空中搭起一片施工平台分段浇筑,待浇筑梁段达到一定强度,并施加预应力及管道压浆后,吊篮移动就位,进行下一梁段浇筑,直到梁体成型。中建八局R1线高架二标跨济广高速悬浇施工现场负责人于小凇介绍,“从国内来说,挂篮悬浇工作多数是在海上或者河面等宽阔无人区域进行,在高速桥上穿过虽有先例但并不多见。”

  梁体最重节段接近200吨,离高速最近时垂直距离仅6.8米

  和其他的圆形墩柱不同,在济广高速桥两侧距离不远处,分别有两个桩基底座为方形墩柱,在高度距地面三分之二处,面积向外扩张,整体有些像花瓶的样子。虽然模样像花瓶,但是这两个墩柱的实力可不一般,要承担起主跨部分梁体的全部重量。“两个墩柱距离为130米,与济广高速重合的部分约有78米。”赵昌胜介绍,主跨度130米的梁体设计为抛物线形桥体,最高点在中间合龙的位置,也就是济广高速上方。

  两个“花瓶墩”之间一边17段梁体,中间是合龙段,总共35段。“最重的梁体是第一块,体积最大,接近200吨。”中建八局R1线高架二标技术主管邓志朋介绍,在完全覆盖济广高速的78米距离中,有21段梁体从桥上经过,包含中间的合龙段,也是整个高架中的最后连接点。浇筑完毕后,R1线的地上部分主体建设也就正式完工了。

  “现在挂篮位置就是处于跨桥施工最低点,垂直距离约有6.8米。”邓志朋告诉记者,“最后的合龙段设计长度为2米,是全桥施工的关键步骤,预计将在今年10月底浇筑完成。”

  “先下、后上、再下”,高架段的墩柱落差高达10多米

  因为济广高速的缘故,“上天入地”的R1线并非是大家以为的一路走“下坡”。除了济广高速,其他的高架墩柱都是随着地势的坡度按照走势有所调整,高度平均在10-12米左右。而济广高速段的桩基墩柱则要比普通墩柱高上不少。

  紫薇路站的墩柱距地面高度为13.7米,而通过济广高速后的墩柱最高点距地面24.9米,将近有10多米的落差。不少市民担心,这么陡峭线路会不会有坐过山车的感觉?其实大可不必担心,为了缓解落差,紫薇路站到济广高速之间有600多米的距离被修建成了逐步上升的缓坡,对于列车来说,这样的坡度对于速度完全没有影响,乘车的人也不会有所察觉。

作者:赵樱宁   网络编辑:曹乐平

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