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如果公交又快又方便,谁还愿意开车啊

http://www.e23.cn2012-02-14齐鲁晚报

    摘  要:盲目依靠行政力量抑制私家车需求,实为扬汤止沸之举。要想从根本上解决问题,不能压制需求,而要谋求提供其他更加便捷的替代出行方式。在这方面,东京和香港大力发展公共交通的做法或许值得我们学习和借鉴。

  13日,晚报刊发了记者赴北京和杭州探访城市治堵的一组报道,当下泉城的拥堵同样堪忧,泉城治堵出路在哪里?笔者认为,大力发展公共交通,努力让泉城的公交系统更便捷、更实惠,引导市民更多地选择公交出行,才是治本之策。

  如何治理城市拥堵,可谓众说纷纭。从某种意义上讲,限车限行不失为可资借鉴的治堵良方,北京的摇号限车放缓了机动车增长的步伐,杭州实施数月的错峰限行确已初见成效。毋庸置疑,限车限行在短期内会收到一定成效,但绝非长久之计。不论是限车还是限行,其核心都在于一个“限”字,但它在缓解拥堵的同时也限制了市民的正常出行需求。

  盲目依靠行政力量抑制私家车需求,实为扬汤止沸之举。要想从根本上解决问题,不能压制需求,而要谋求提供其他更加便捷的替代出行方式。在这方面,东京和香港大力发展公共交通的做法或许值得我们学习和借鉴。

  早在上世纪八十年代,香港便开始宣扬“公共交通优先”的理念,给予公交车道路优先使用权,高峰期信号灯对公交车优先放行,市区的公交通行速度达到22公里的时速;而东京公交换乘之便捷,可谓世界闻名,很多东京市民即使在寒冷的冬天也无需穿太厚的衣裤,因为从家门口出来就是公交或者地铁站,通过无缝对接的换乘系统,刚下车便是上班或者购物的地方。乘公交如此方便,干吗要开车呢?得益于发达便捷的公交系统,香港和东京很少会堵车。

  相比之下,泉城的公交系统还有不尽人意之处。速度比私家车慢,候车时间长,换乘不方便,最后1公里的问题难以解决。很多时候,人们之所以更愿意开车,是因为乘坐公交实在不够方便。现在省城在早晚高峰期堵得一塌糊涂,市民驾驶私家车出行的油耗和时间成本越来越高。有关部门不妨以此为契机,学习一下东京和香港,大力发展和完善公共交通系统。如果公共交通比私家车更快、更便捷、更便宜,单纯基于自身利益的理性考量,多数市民也会主动减少或者放弃使用私家车。充分利用好公共交通的庞大运力,缓解城市交通拥堵,并非天方夜谭。

作者:宋立山   网络编辑:高志川
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